FORD Canyon
Первый
экземпляр нового пикапа 2004 модельного года Ford F-150 сошел с конвейера 10
июня 2003 года на заводе Norfolk Assembly Plant. Он был оснащен юбилейным
100-миллионным двигателем Ford V8 (их производство началось еще в 1932 году).
Это самый популярный полноразмерный пикап на рынке и уже 21 год - самый
популярный автомобиль Америки. Только в 2002 году заводами Северной Америки было
произведено 967 тыс. автомобилей этой модели. Новая гидроформованная рама стала
в девять раз жестче на кручение, чем у предшественника, улучшена долговечность и
ходовые качества пикапа. Максимальная масса прицепа составляет 4,3 т, полезная
нагрузка доведена до 1130 кг при полной массе 3860 кг. Увеличены внутренние
размеры кабин трех типов. Так, «двойная» четырехдверная кабина SuperCrew стала
длиннее на 152 мм в зоне заднего сиденья. Короткая кабина Regular получила 330
мм дополнительного защищенного пространства под багаж, а удлиненная Super Cab
получила усовершенствованные распашные задние двери. Три типа кабин в пяти
вариантах оформления: XL, STX, XLT, FX4 и Lariat. А три варианта длины платформ
типа Styleside или Flareside позволяют создать широкий выбор версий: от рабочей
лошадки F150 XL до топ-версии F-150 Lariat с кожаным салоном. Для водителя можно
выбрать как отдельное «капитанское место», так и диван, раскладываемый в
пропорции 40:20:40. В кабине предусмотрен новый потолочный держатель для
дополнительных боксов под разные предметы, а также опционный игровой DVD-центр
для пассажиров сзади. На пикап устанавливают новый 5,4-литровый двигатель Triton.
V8 с 3 клапанами на цилиндр (300 л.с., 495 Н·м), что на 15% больше, чем у
предыдущей версии или модернизированный 4,6-литровый Triton. (231 л.с., 397
Н·м).
Умом Америку не понять... Как, например, объяснить безграничную любовь янки к
пикапам? Казалось бы, истинных ковбоев, которым действительно нужна тягловая
сила, способная выполнять ломовую работу на ферме, в США осталось немного. Но...
функция практически ушла, а форма осталась. Жителям благополучной американской
провинции пикапы давно уже не нужны в таком количестве, в каком она их покупает.
Месить грязь и возить навоз уже не надо — Америка будет рассекать на пикапах по
идеально ровным хайвеям, а в их кузовах возить исключительно воздух и совершенно
не станет комплексовать по этому поводу. Тем более что и сами пикапы стали
другими: моторы теперь мощнее, салоны комфортабельнее, многие из этих машин
совсем «прижали к земле» (кому сейчас нужен большой дорожный просвет?) и
затюнинговали до полных и безоговорочных «хот-родов». Любовь не стала менее
безграничной, просто слегка эволюционировала.
А главным объектом этой любви всегда был Ford F-150 — самый «кассовый» пикап
Америки, который вот уже 21 год не покидает первые места рейтингов продаж.
Очередное поколение бестселлера компания с максимальным пафосом представила на
последнем детройтском мотор-шоу.
Архитектура кузова нового Ford F-150 по сравнению с предшественником изменилась
несильно (хотя он и подрос в размерах) — осторожность нужна в обращении с
каноническими машинами, чтобы потребитель смог сразу узнать своего любимца.
Просто формы стали, пожалуй, более резкими — от прежней «замыленности» не
осталось и следа. Эта внешняя жесткость очень неплохо вписывается в концепцию
лозунга «Built tough» (сделан прочно). На то же ощущение твердости и
незыблемости работает и «нарочито грубый» интерьер. Конечно, на самом деле
никакой он не грубый — матовый алюминий, вставка под дерево на центральной
консоли, теплая и мягкая отделка (правда, роскошь материалов — только в высших
комплектациях), а внешнее ощущение брутальности, так же, как и у Hummer H2,
достигается в основном за счет простоты геометрических форм. Поистине чем-то
сюрреалистичным в салоне F-150 выглядит вполне европейский напольный селектор
коробки передач вместо традиционного подрулевого переключателя.
Главная «изюминка» F-150 — его пять версий, сильно отличающихся одна от другой и
способных покрыть все потребности американского рынка пикапов. Самая спартанская
из них — XL — преподносится производителем как «рабочая лошадь». Но даже у нее
может быть два типа кабины — обычная Regular Cab и Super Cab с дополнительными
маленькими дверцами. В стандарте — 17-дюймовые колеса, регулируемая рулевая
колонка и дисплей на центральной консоли.
Следующая версия — STX: все те же варианты кабины, бамперы в цвет кузова,
алюминиевые колеса и два типа грузовой платформы — стандартная Styleside
(боковина заподлицо с арками) и опционная Flareside (выступающие колесные арки).
Комплектация, XLT, предполагает двухцветную окраску и хром в интерьере, а также
может иметь не только полуторную (Regular Cab или Super Cab), но и
четырехдверную кабину Super Crew. Версию FX4 отличают уже 18-дюймовые колеса и
еще более фешенебельная отделка салона. Замыкает гамму топовая версия Lariant.
Здесь обосновались еще и такие достижения прогресса, как климат-контроль,
аудиосистема, сиденья и педали, запоминающие настройки.
Несмотря на всю высокотехнологичность нового Ford F-150, шасси здесь во многом
архаично — в его основе лежит рама, сзади, как и у предшественника, установлен
неразрезной мост, подвешенный на рессорах. А вот моторчик семейства Triton —
весьма душевненький: новая V-образная 5,4-литровая «восьмерка», развивающая 300
«лошадей» и выдающая момент 365 Нм. Привод, как и у большинства «американцев»
такого класса, либо полный, либо задний. Коробка — четырехступенчатый «автомат»,
следующий виток эволюции того, что ставили на предшественника.
В таком виде Ford F-150 появится на американском рынке уже этим летом, а
несколько позже (в следующем году) в свет выйдет и «заряженная» версия F-150 SVT
Light-ning (эту «Молнию» в Детройте тоже показали), получившая шестиступенчатую
КП, 500-сильный турбомотор и независимую подвеску всех колес.
В Ford F-150 c самой длинной кабиной Super Crew салон тоже можно использовать
для перевозки грузов, боящихся дождя, — сиденье складывается по частям, но и
людям на этой скамейке будет вполне комфортно...
Источник: www.4w4.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=182